近日，隨著(zhù)現場(chǎng)總指揮一聲令下，一段重160余噸、距地面8米高的跨黃河鋼梁頂推到位，標志著(zhù)烏瑪公路鎮羅黃河特大橋首節鋼梁頂推成功，實(shí)現了寧夏跨黃河鋼梁橋頂推施工領(lǐng)域零的突破，為進(jìn)一步提高寧夏區內公路項目跨黃河特大橋施工領(lǐng)域水平提供了寶貴經(jīng)驗。

鎮羅黃河橋上部結構采用鋼混疊合梁，采用Q345D鋼材，總重13000噸，采用三向步履式千斤頂頂推，本次施工的是主橋，共分10個(gè)節段，每個(gè)節段頂推用時(shí)3到4天，計劃在11月初完成。為順利完成該橋首段鋼梁的頂推工作，從8月份開(kāi)始，監理人員和現場(chǎng)施工管理人員進(jìn)行了緊鑼密鼓的施工準備，通過(guò)實(shí)施標準化拼板接料胎架平臺操作、合理安排焊接順序、提前加放焊接收縮，抵消焊接變形等措施，實(shí)現了對鋼箱梁焊接收縮、變形以及各項尺寸精度的控制。

同時(shí)，項目通過(guò)配備專(zhuān)業(yè)測量人員，采用無(wú)人機勘測，利用BIM技術(shù)對大橋頂推施工過(guò)程進(jìn)行全程模擬。安排項目技術(shù)人員在鋼箱梁、橋墩處，埋設10余個(gè)預應力傳感器，實(shí)時(shí)監控鋼梁在頂推安裝中水平推力、豎向沉降等數據，確保頂推過(guò)程安全，確保對橋梁線(xiàn)性的準確控制。

由于鋼梁安裝施工均為室外高空作業(yè)，且頂推施工位于黃河上空，安裝位置高，施工難度大，施工風(fēng)險高。為解決好這個(gè)問(wèn)題，建設單位、監理單位、施工單位、設計單位超前謀劃、積極探索，多次召開(kāi)安全施工專(zhuān)題會(huì )，制定多套施工方案并反復論證，強化安全培訓和技術(shù)交底，認真進(jìn)行風(fēng)險源辨識，嚴格落實(shí)風(fēng)險分級管控措施，確保施工過(guò)程中各項安全措施到位。