修建綿九高速公路的意義：綿陽(yáng)至九寨溝高速公路建成后，將對沿線(xiàn)的江油、平武、北川和九寨溝等地的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起到積極的帶動(dòng)作用。特別對加快平武、北川等地災后恢復重建，增強路網(wǎng)抗災防災能力，開(kāi)發(fā)沿線(xiàn)旅游資源，幫助沿線(xiàn)羌族、藏族少數民族群眾脫貧致富，維護地區穩定和民族團結都具有十分重要的意義。

綿九高速公路地質(zhì)構造在大地構造位置上隸屬于揚子地臺與松潘甘孜地槽褶皺系、秦嶺地槽褶皺系的交匯交匯部位，位于虎牙斷裂帶的東側；綿九高速公路與龍門(mén)山構造（斷裂）帶的關(guān)系：線(xiàn)路橫跨龍門(mén)山構造帶。我們所轄的24、25、26合同段線(xiàn)路位于龍門(mén)山后山大斷裂帶內（汶川--茂縣--平武--青川）;（見(jiàn)圖片）地質(zhì)構造復雜，區域內經(jīng)歷了多次地質(zhì)構造運動(dòng)期（如燕山運動(dòng)，喜山運動(dòng)等大的構造運動(dòng)期），龍門(mén)山構造帶經(jīng)歷了多次大地震，如1933年8月25日疊溪地震；1976年8月16日松潘平武地震；2008年5月12日汶川大地震等；由于受構造運動(dòng)影響，區域內褶曲、斷裂等構造十分發(fā)育，特別是龍門(mén)山斷裂構造最為突出，其斷裂規模大，破碎帶寬，活動(dòng)性強，形成一系列不同形態(tài)，方向，性質(zhì)，級別，序次的褶曲、斷裂構造，這些構造對地層造成了極大的破壞，對隧道掘進(jìn)影響極大，如龍門(mén)山中央斷裂距離邊家坪隧道出口僅1.5LM。

由于受地質(zhì)構造影響強烈，次級構造（包括隧道掌子面揭露的小構造）發(fā)育，軟質(zhì)巖（如絹云千枚巖）內還發(fā)育多條韌性剪切破碎帶，隧道在掘進(jìn)過(guò)程中不可避免地會(huì )遇到圍巖斷裂，褶曲等局部的小構造，而正是這些局部的小構造致使掌子面掘進(jìn)工作中產(chǎn)生坍塌、冒落、涌水等地質(zhì)災害，嚴重威脅安全生產(chǎn)和隧道正常掘進(jìn)；在隧道掌子面出現的小構造，有的可以看到全貌；有的只能看到局部，但它們都對隧道掘進(jìn)造成了安全威脅并影響掘進(jìn)速度，下面以實(shí)際案例作詳細闡述。

路基25合同段杏樹(shù)山隧道進(jìn)口左、右洞：在掘進(jìn)過(guò)程中，先后遇到斷層，褶曲等地質(zhì)構造（見(jiàn)照片），致圍巖（以灰-灰黑色薄層狀絹云千枚巖為主夾少量脈狀和團塊狀石英巖）呈破碎-較破碎，局部極破碎，巖體出現擾曲扭曲變形，無(wú)自穩能力；掌子面出現圍巖坍塌、冒落，地下水增大加快軟化圍巖等現象，嚴重威脅施工安全，無(wú)法正常掘進(jìn)；經(jīng)業(yè)主代表，監理，設計代表，項目部人員現場(chǎng)觀(guān)察后確定：變更襯砌類(lèi)型，提高支護強度，加強超前支護（變單層小導管為雙層小導管），以“短進(jìn)尺，弱爆破”等手段通過(guò)小構造影響破壞等不良地質(zhì)帶。

    三圣廟隧道出口左洞：在隧道掘進(jìn)至ZK169+476-ZK169+466處，掌子面圍巖(灰-深灰色薄-中厚層狀絹云千枚巖）發(fā)生大面積坍塌、冒落且伴有點(diǎn)滴-線(xiàn)流狀地下水流出，無(wú)法安全施工，進(jìn)度受阻；其原因就是隧道近鄰龍門(mén)山中央斷裂帶，隧道附近主要有高莊復向斜和轎子頂復背斜，受構造影響強烈，圍巖受構造擠壓產(chǎn)生褶曲、離層，圍巖整體性極差，多呈碎裂狀，巖體無(wú)自穩能力（見(jiàn)下圖）；應對措施：為了保證安全施工，盡量減少坍塌，決定采取“短進(jìn)尺，弱爆破”的方法繼續掘進(jìn)，同時(shí)將原設計襯砌類(lèi)型X5c變更為X5b,超前支護由單層超前注漿小導管變更為雙層超前注漿小導管，此舉一是加強初支強度，二是加強超前支護，以應對地下水軟化圍巖而造成圍巖離層坍塌。（注：現場(chǎng)圍巖情況與超前地質(zhì)預報[HSP第2020-02期]中預報的有“軟弱破碎帶發(fā)育及可能有地下水出露，開(kāi)挖時(shí)易存在掉塊、滑塌風(fēng)險”基本吻合。）

平南隧道出口右洞：2020年8月8日平南隧道出口右洞掌子面發(fā)生坍塌,打垮鋼拱架多榀，垮塌的鋼拱架壓在打鉆臺車(chē)上，致臺車(chē)無(wú)法移出。（見(jiàn)下圖）。坍塌現場(chǎng)情況：從掌子面拱頂中部至掌子面右側伴隨巖塊冒落地下水呈小股狀流出，掌子面右側拱頂局部坍塌，形成高4.5m，寬4m，深6m的V字形塌腔。坍塌原因分析：（1）隧址區發(fā)育有兩條斷層和兩條韌性剪切破碎帶：F23、F24；E12、E13；巖體在構造擠壓作用下，層間發(fā)生摩擦，在巖體表面可見(jiàn)檫痕，（2）爆破產(chǎn)生的裂隙溝通地下水水力通道，致掌子面地下水增大；（3）掌子面圍巖以灰-灰綠色薄層狀絹云千枚巖為主，夾有少量灰色薄-中厚層狀泥質(zhì)灰巖；圍巖節理裂隙發(fā)育，圍巖整體性極差，無(wú)自穩能力，（4）地下水侵蝕加快圍巖軟化、離層，最后在施工（人為擾動(dòng)）時(shí)產(chǎn)生坍塌。

應對措施；（1）掌子面暫停施工，待坍塌結束，圍巖穩定后再行處理。（2）K177+172.2—K177+169.2段已施工初期支護進(jìn)行拆除。K177+172—K177+162段支護類(lèi)型由原設計Z4b（I16工字鋼，間距1m）變更為Z5b（I18b工字鋼，間距0.6m），超前支護變更為70根雙層φ42*4mm注漿小導，管，縱向間距1.2m，并在塌腔位置預留2根注漿管，待該段初支完畢后在初支背面泵送1m深的C25混凝土。

結論：通過(guò)上述三個(gè)案例的分析，可以得出以下結論：

    1、由于綿九高速公路線(xiàn)路橫跨龍門(mén)山構造帶，受構造影響強烈；隧道掘進(jìn)過(guò)程中必然會(huì )遇到次級構造（小構造）的影響，隧道內存在斷層褶曲及韌性剪切破碎帶，對隧道安全順利掘進(jìn)會(huì )產(chǎn)生較大的影響；

    2、進(jìn)施工安全的影響，積極應對，主動(dòng)避險；在施工過(guò)程中注意觀(guān)察圍巖變化，根據圍巖變化情況及時(shí)調整襯砌類(lèi)型，加強超前支護；

加強超前地質(zhì)預報，加強監控量測，為隧道掘進(jìn)提供技術(shù)支撐；

    3、施工部門(mén)要認真學(xué)習、重視超前地質(zhì)預報提供的信息，充分發(fā)揮地質(zhì)預報對隧道掘進(jìn)的指導作用，及時(shí)與預報部門(mén)溝通聯(lián)系，從而達到安全順利施工的目的。