航測已經(jīng)成為在公路行業(yè)中地形圖測量的最主要手段，主要特點(diǎn)是速度快，時(shí)間短，通過(guò)后期的數據處理，能夠較快的完成大面積的工作量，從而得到行業(yè)人士的認可。

    航測處理完的數據為點(diǎn)云，它是某個(gè)坐標系下的點(diǎn)的數據集，主要是通過(guò)三維激光掃描儀進(jìn)行數據采集獲取點(diǎn)云數據，其次通過(guò)二維影像進(jìn)行三維重建，在重建過(guò)程中獲取點(diǎn)云數據，另外還有一些，通過(guò)三維模型來(lái)計算獲取點(diǎn)云，公路方面主要是借助無(wú)人機（UAV/UAS）進(jìn)行大規模的點(diǎn)云數據采集。

  點(diǎn)云數據處理完的準確性相對較高，但是誤差依然存在，實(shí)際工作中很難去大面積的復核該數據的準確性，分院今年參與的高速路測量工作就利用rtk實(shí)測與點(diǎn)云數據提供的數模進(jìn)行了對比，總結如下幾點(diǎn)供大家參考：

  1、數據的準確性。該項目全長(cháng)80公里左右，經(jīng)過(guò)地面線(xiàn)對比，兩者在山區丘陵植被較少地段，數據大致一致，誤差在40-60厘米左右，在等級路有硬化路面的地方，數據誤差在5厘米左右，精度很高。如圖（一）所示

（圖一）

    2、數據的有效性。處理后的點(diǎn)云數據也存在個(gè)別點(diǎn)，個(gè)別段落的誤差，比如，高壓線(xiàn)電線(xiàn)桿，濃密的樹(shù)林，廠(chǎng)房，廠(chǎng)區的料堆，管道等大部分為該處頂端的高程，而非該點(diǎn)位地面附近的高程。這些點(diǎn)位誤差在1-15米左右，誤差很大。個(gè)別段落的誤差在2-5米左右，誤差很大。如下圖

（圖二）

    通過(guò)該項目的數據對比得出的結論為：點(diǎn)云數據作為路線(xiàn)方案的選擇更佳，施工圖測量rtk數據更佳。通過(guò)更為精確的點(diǎn)云數據后期處理，運用更佳合理的處理軟件及高精度的外業(yè)采集數據，在以后的工作中航測數據的準確性會(huì )越來(lái)越好。兩者相輔相成才能更為準確的提高工作效率。