2020年是不平凡的一年，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情席卷全球，世界經(jīng)濟受到較大沖擊，我國面對年初疫情大爆發(fā)的不利形勢，在政府高效有力的防疫措施下，迅速控制疫情并逐步恢復了經(jīng)濟生產(chǎn)活動(dòng)，我們所在的公路行業(yè)也受到了一定程度影響。在防疫常態(tài)化以及今年“十四五”規劃藍圖發(fā)布的大背景下，公路設計市場(chǎng)也將慢慢迎來(lái)復蘇，在這一年，我分院積極開(kāi)拓市場(chǎng)，探索新的發(fā)展，隨著(zhù)市場(chǎng)開(kāi)拓工作的不斷深耕，對技術(shù)的要求也在不斷提高，我院在技術(shù)力量上不斷進(jìn)步的同時(shí)，也明顯感覺(jué)到在互通設計分項上的人員和技術(shù)還是薄弱一環(huán)，今年年初北京分院選派部分技術(shù)骨干參與高速公路項目，在互通立交路線(xiàn)設計和互通橋梁方面上進(jìn)行學(xué)習交流。

期間我參與承擔了3處單喇叭互通、2處雙喇叭互通、3處樞紐互通方案和1處服務(wù)區道路設計任務(wù)，以及淄博臨淄區5處互通方案，積累了一定的經(jīng)驗?；ネ肪€(xiàn)設計包含總體設計、平縱線(xiàn)形、路基路面、三改等結構以外的所有工作?；ネ⒔辉O計以前接觸的較少，剛開(kāi)始接受任務(wù)也是倍感壓力，常常為了突破一個(gè)又一個(gè)知識點(diǎn)，加班加點(diǎn)便成了“家常便飯”。經(jīng)過(guò)一年的工作學(xué)習，對互通設計也算是逐漸入門(mén)，總結近一年來(lái)參與的項目，積累了一些經(jīng)驗體會(huì )如下：

初步設計階段制定互通方案，需要根據轉向交通量、結合地形地物在不同象限內布設方案，結合不同形式，有時(shí)一處互通可能布設六種互通方案；施工圖階段確定好互通形式、平縱線(xiàn)形、編制寬度和超高文件，之后展開(kāi)的設計任務(wù)量非常大，對于互通設計，首先思路很重要、要會(huì )想、要敢想，勢必就要求個(gè)人要儲備多種互通模型，例如小許家立交、殷家林樞紐、泰安南樞紐和青島營(yíng)海立交等，均各有特點(diǎn)?？梢酝ㄟ^(guò)百度地圖截取某個(gè)城市或某條高速中各互通實(shí)例，按文件夾分類(lèi)整理各個(gè)特點(diǎn)，時(shí)常翻開(kāi)多看看多比劃，了然于胸才能在方案設計時(shí)得心應手；其次結合互通立交功能、交通量及流向、被交路等級、交叉關(guān)系等因素，初步確定互通形式和各條匝道的橫斷面；再則結合地形地物、核實(shí)互通區范圍主線(xiàn)和被交路平縱指標等控制因素，和結構物布設對接，優(yōu)化平面和縱斷線(xiàn)形，使匝道平縱線(xiàn)形視覺(jué)連續、走向清晰、平縱間相互協(xié)調；最后根據各匝道間、匝道和主線(xiàn)、被交路的接線(xiàn)關(guān)系，編制匝道的寬度文件，超高過(guò)渡文件，繪制非標準斷面連接部設計圖和標高數據圖。

A型單喇叭互通

A+A型雙喇叭互通

帶集散車(chē)道全苜蓿葉樞紐互通

對角雙環(huán)變形苜蓿葉樞紐互通

A+B型雙喇叭互通BIM模型

以上是我參與設計的部分互通，在學(xué)習傳統設計方法的同時(shí)也接觸到BIM設計，可以預見(jiàn)今后的設計技術(shù)發(fā)展也將走向可視化、一體化、智慧化。自己在公路設計行業(yè)也有一些年頭，還需不斷學(xué)習新的東西，嘗試新的挑戰，跟上發(fā)展的潮流，通過(guò)自身業(yè)務(wù)能力的積累提高，為我院在互通設計分項上積累經(jīng)驗，為公司發(fā)展貢獻一份力量。