不知不覺(jué)在東泰咨詢(xún)北京分院工作已有兩年半的時(shí)光，期間主要參與了高速公路、國省道的前期可研與工可工作。之前的工作重心多在農村公路設計，到來(lái)之初面對動(dòng)輒上百公里的高速公路，在工作思路上產(chǎn)生了較大的跳躍，收獲了許多，下面我想總結下這工作期間的一些體會(huì )。

感觸一：定線(xiàn)與布設結構物

剛開(kāi)始做前期工作時(shí)，對前期工作沒(méi)有一套整體的認識，甚至不知道審查分為內審、院審、市局審、廳審、發(fā)改委審這個(gè)流程，更不知道專(zhuān)項工作與初步設計何時(shí)介入、工可估算與概預算的包合性。所以一開(kāi)始項目負責人讓我從最簡(jiǎn)單的“工程”方面做起，給我30公里的比較段拉平縱，布設結構物，我心里質(zhì)疑我能行嗎？畢竟我之前干過(guò)最長(cháng)的農村公路才2公里多。好在平原區選線(xiàn)以地物為主，我抓著(zhù)規范布完平面后，下一個(gè)任務(wù)更夸張:把沿線(xiàn)大中橋，通道涵洞布一下。我當時(shí)想是不是他不知道之前沒(méi)干過(guò)橋梁設計啊，哎這怎么辦呢，硬著(zhù)頭皮干吧，對照相關(guān)的項目以及地形圖開(kāi)始布設結構物。就這樣慢慢的經(jīng)歷了可研工作的菜鳥(niǎo)過(guò)渡期，學(xué)習了如何做工程咨詢(xún)，如何編寫(xiě)工可報告，大約用了半年的時(shí)間才對整體流程有了認識。

感觸二：把握控制因素

記得剛參加工作做農村公路設計時(shí)，曾經(jīng)因為調查時(shí)沒(méi)有調查清楚導致最終路線(xiàn)“闖”了村民家的豬圈致使設計變更。而高速公路項目的前期工作也是需要抓住控制點(diǎn)，從大的規劃區，開(kāi)發(fā)區、化工園區、煤礦油田開(kāi)采區到小的高壓鐵塔、樓房等，這些在前期布線(xiàn)位都需要盡量讓開(kāi)，不僅如此還要把握其中的“度”，有的需要近而不進(jìn)，有的需要遠而避之，還有特殊情況，如果犧牲了某些“控制點(diǎn)”，而成全了大通道的總里程，提升了交通吸引量，提升了投資效益，那么在審查論證時(shí)也不是不可能說(shuō)服專(zhuān)家的。

感觸三：K線(xiàn)方案的決定

客觀(guān)條件下路線(xiàn)方案通過(guò)環(huán)境因素（地勢，紅線(xiàn)等）、安全因素（線(xiàn)性指標）、對既有道路的影響、對社會(huì )環(huán)境的影響（帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)、拆遷）、已及最終投資估算與效益決定出推薦線(xiàn)方案。而實(shí)際在前期調研過(guò)程中，往往會(huì )受到多方因素的影響，投資方的意見(jiàn)因為涉及資金問(wèn)題，地方政府往往會(huì )提出針對路線(xiàn)區域布局的看法，因為地方政府對當地規劃發(fā)展的情況更加了解，往往會(huì )動(dòng)搖我們心中的推薦線(xiàn)位，不過(guò)有時(shí)候也會(huì )不謀而合；再是區域內部的大型企業(yè)往往也對路線(xiàn)的走向有所傾向，實(shí)際工作中會(huì )出現為了結合地方需求，推動(dòng)項目進(jìn)展而出現增加路線(xiàn)增長(cháng)系數的情況，而實(shí)際上地方的意見(jiàn)確實(shí)能影響項目的進(jìn)展，項目的快速落地在原材料、勞動(dòng)力成本飛速增長(cháng)的形勢下變相地影響投資效益。但是倘若最終的K線(xiàn)方案不夠科學(xué)不夠客觀(guān)，在項目審查時(shí)會(huì )被打回原形，重新研究方案，而之前節省的時(shí)間價(jià)值也將付諸東流。所以K線(xiàn)方案的決定需要妥善的結合主觀(guān)與客觀(guān)的影響，科學(xué)而又富有感性的做出研究和決定。

去年參加審查會(huì )時(shí)聽(tīng)一位專(zhuān)家說(shuō)：“沒(méi)有絕對正確的路線(xiàn)方案”。這句話(huà)我一開(kāi)始覺(jué)得有道理但不妥，后來(lái)又覺(jué)得對也不對，可能自己的經(jīng)驗還不足，考慮問(wèn)題全面性還不夠吧，希望在以后工作中有新的體悟。在東泰工作兩年來(lái)，感覺(jué)自身能力有了較大提升，工作中東泰 “誠信、創(chuàng )新、卓越”的企業(yè)精神一直激勵著(zhù)我不斷前行，努力進(jìn)取。最后我衷心希望在東泰這個(gè)大家庭能有更好的發(fā)展，希望東泰不斷壯大，成為業(yè)內的領(lǐng)頭羊、常青樹(shù)!