4月15日，在濟濰高速四合同段項目部會(huì )議室召開(kāi)蓋梁胎架及蓋梁整體吊裝推廣會(huì )。

蓋梁施工傳統做法，是將骨架片吊至墩柱頂，在底模上現場(chǎng)綁扎。這樣施工費時(shí)費力，工作效率低，而且存在各種弊端。一是高空作業(yè)，存在一定的安全隱患。濟濰高速四合同段地處山區，橋梁墩柱普遍較高，在蓋梁鋼筋綁扎過(guò)程中如遇大風(fēng)天氣，存在安全隱患，如果在胎架上綁扎，然后整體吊裝，在很大程度上減少了安全隱患的出現。二是在墩頂進(jìn)行蓋梁鋼筋綁扎，工作區域狹窄，不利于多人同時(shí)作業(yè)。如在地面胎架進(jìn)行蓋梁鋼筋綁扎，則可以多人同時(shí)施工，不但縮短施工時(shí)間，提高工作效率，而且對鋼筋間距、鋼筋焊接質(zhì)量等方面更好的控制，保證工程的實(shí)體質(zhì)量。三是在墩頂進(jìn)行鋼筋綁扎，需等蓋梁底模鋪設完成，工作平臺搭設完成，才能進(jìn)行蓋梁鋼筋綁扎，這樣蓋梁從底模安裝到澆筑混凝土，需要4天左右的時(shí)間。如果在胎架綁扎，則可以提前進(jìn)行鋼筋骨架施工，底模拼裝完成就可以直接進(jìn)行吊裝，大大縮短蓋梁施工時(shí)間，提高施工效率。

鑒于以上種種優(yōu)點(diǎn)，駐地辦決定在全線(xiàn)推廣蓋梁鋼筋胎架和整體吊裝。在會(huì )上，駐地辦先介紹了，蓋梁鋼筋胎架的制作和蓋梁吊裝過(guò)程中的注意事項，并要求項目部先制作一個(gè)胎架樣品，然后根據橋涵施工進(jìn)度，進(jìn)行全線(xiàn)推廣。項目部和作業(yè)隊根據自己以往的經(jīng)驗，提出了優(yōu)化方案。