經(jīng)過(guò)近百日的精心準備，繼九綿高速JL8總監辦2021年7月26日組織施工單位自檢試吊后，四川省特種設備檢測院于2021年7月28日對九綿高速LJ25標陽(yáng)塘壩大橋鋼箱梁纜索吊裝系統運行情況進(jìn)行檢測驗收。

陽(yáng)塘壩大橋主橋全長(cháng)230m,大橋分左右幅，跨徑組合均為60m+110m+60m。本橋纜索吊主索跨度為60m+270m+71m，綿陽(yáng)岸塔高48.73m，九寨溝岸塔高42.73m。本纜索吊裝系統按橋梁軸線(xiàn)分為左右幅兩組，橋梁寬度從12.6米漸變至23.86米連接互通區匝道，梁高由中支墩0號塊處6m高，按三次拋物線(xiàn)變化至中跨跨中(及邊跨端)3m高。半幅橋箱梁按全橫斷面縱向分為49節，其中中跨22節，邊跨12節，0#塊和合攏段共3節。吊裝階段每組最大額定吊重為60t。

纜索系統由主索、牽引索、起重索等組成，各設1組。每組主索選用4-Φ58mm纖維芯6×37S+FC；每組起重索選用8-Φ26mm纖維芯6×37S+FC；每組牽引索選用4-Φ26纖維芯6×37S+FC。

塔架后風(fēng)纜采用4-Φ36纖維芯鋼繩6×37S+FC。側風(fēng)纜采用4-Φ32纖維芯鋼繩6×37S+FC，前風(fēng)纜采用2-Φ40纖維芯鋼繩6×37S+FC。后錨采用樁基式錨固，側錨采用重力式錨固。

牽引索采用10t雙向卷?yè)P機控制，通過(guò)兩岸纜塔與天車(chē)實(shí)現走4布置，兩岸錨固于錨碇錨固系統上。

本次檢查驗收主要按50%、100%設計動(dòng)載，以及120%靜載進(jìn)行試吊，測量1/4L、1/2L、3/4L主索垂度、塔架頂偏位和錨碇位移等數據作為驗收基礎資料收集。

試吊的目的是：觀(guān)測塔頂位移、主索撓度，并觀(guān)察主索受力均勻程度，動(dòng)力設施工作狀態(tài)、牽引索在各轉向輪運轉情況以及主索重力錨穩固情況，通訊指揮系統的性能及各作業(yè)點(diǎn)之間的工作協(xié)調情況，分析設備的技術(shù)狀態(tài)并通過(guò)安全鑒定，提出改進(jìn)措施和確定能否正式吊裝。

經(jīng)過(guò)近三個(gè)小時(shí)的精心測試檢查，檢測院認為陽(yáng)塘壩大橋纜索吊裝系統塔頂位移、主索撓度等各項指標符合設計及規范要求，主索受力均勻，動(dòng)力設施工作狀態(tài)、牽引索在各轉向輪運轉情況以及主索重力錨穩固情況正常，通訊指揮系統的性能及各作業(yè)點(diǎn)之間的工作協(xié)調，總體運行正常，具備正式吊裝條件。

本次陽(yáng)塘壩大橋鋼箱梁纜索吊裝系統順利通過(guò)檢測驗收，標志著(zhù)本項目鋼箱梁吊裝將進(jìn)入新的施工階段。九綿高速JL8總監辦將以此為契機，積極督促施工單位精心組織，合理安排，相繼展開(kāi)其它各橋鋼箱梁吊裝的各項準備工作，為圓滿(mǎn)順利完成施工任務(wù)打好堅實(shí)的基礎。