2021年8月9日上午9:25分由山東高速集團投資建設，中鐵四局集團承建，我公司承監的京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目跨京滬鐵路雙T構轉體橋，經(jīng)過(guò)55分鐘逆時(shí)針旋轉后，在空中實(shí)現精準對接。

京滬公鐵立交橋位于線(xiàn)路右側的K516+865.09～K517+072.51里程段，中心里程YK516+968.8交叉上跨于京滬鐵路南驛站至吳村站間，上跨京滬鐵路上行線(xiàn)里程為K609+567.7位置，下行線(xiàn)里程為K609+600位置，擴建方式采用利用老路作為左幅，在與京滬鐵路交叉處新建右幅。新建右幅主跨跨徑布置為(51.5+105+51.5) m預應力混凝土連續箱梁，面向公路大里程右偏角47°，鐵路線(xiàn)路兩側設置連續梁墩柱，轉體橋施工跨越雙線(xiàn)京滬鐵路。

跨京滬鐵路轉體橋采用雙T構連續梁同步轉體施工，兩座轉體橋長(cháng)度均為100.5m（51.5m+49m），雙轉體結構的逆時(shí)針轉體角度分別為45°及48°?？傊亓窟_2.6萬(wàn)噸。轉體采用平轉法施工，平轉角速度≤0.02rad/min，球鉸設計最大靜摩擦系數0.1，最大動(dòng)摩擦系數0.06。轉體使用的對稱(chēng)千斤頂的作用力始終保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤(pán)僅承受與摩擦力矩相平衡的動(dòng)力偶，無(wú)傾覆力矩產(chǎn)生。

項目部在全國范圍內首次創(chuàng )新應用《基于過(guò)程監測的轉體橋免稱(chēng)重平衡控制技術(shù)》，構建了基于過(guò)程監測的免稱(chēng)重轉體橋平衡控制系統，最大程度減少對鐵路運營(yíng)的干擾，有效提高了工程經(jīng)濟性和施工安全性。

    京滬公鐵立交橋順利轉體為后序京臺高速改擴建泰安至棗莊段實(shí)現全線(xiàn)雙向八車(chē)道通車(chē)創(chuàng )造了有利條件，為今年項目建成通車(chē)奠定了良好的基礎，將進(jìn)一步推動(dòng)魯南經(jīng)濟圈的發(fā)展。