為確保安羅高速公路構件鋼筋保護層和鋼筋間距檢測數據的精準性、規范性、真實(shí)性，河南省安陽(yáng)至羅山高速公路豫冀省界至原陽(yáng)段第二總監辦組織各標段試驗室和中心試驗室鋼筋保護層和鋼筋間距檢測儀器比對試驗，本次比對試驗聯(lián)合濮衛高速公路中心試驗室、安羅高速公路第三中心試驗室和SG-3標1-3工區等5家檢測單位，共5臺檢測儀器，同時(shí)對SG-3標一工區K66+345主線(xiàn)上跨S101橋右幅5-1箱梁西側腹板中部位置進(jìn)行檢測，檢測長(cháng)度8米，檢測40個(gè)點(diǎn)，并對檢測數據進(jìn)行分析、比對。

比對試驗結束后，在安羅高速SG-3標一工區召開(kāi)比對試驗總結會(huì )，經(jīng)5臺儀器檢測及數據分析發(fā)現，鋼筋保護層厚度偏差不大，但是鋼筋間距結果偏差較大。經(jīng)研討分析，數據偏差除去檢測人員、檢測程序等因素影響外，其主要影響因素在于儀器設備檢測靈敏度等，儀器設備直接影響檢測過(guò)程的效率和檢測數據的精準性。

在比對試驗總結會(huì )上安羅高速公路第二總監辦總監理工程師趙劍要求，加強鋼筋保護層厚度和鋼筋間距的控制力度，提高控制措施，落實(shí)項目工程質(zhì)量；更換落后檢測儀器設備，提高試驗檢測效率，增強檢測數據的精準性、真實(shí)性；提高試驗檢測人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平及素養，增設外檢專(zhuān)業(yè)負責人，為后續項目工程檢測工作做好基礎；同時(shí)要求SG-3標項目部、三駐地辦、第三中心試驗室、總監辦等提高檢測、服務(wù)意識，舉一反三，共同維護工程項目質(zhì)量。