隨著(zhù)氣溫越來(lái)越低，露天作業(yè)的項目建設也即將進(jìn)入冬休期。為完成今年的節點(diǎn)工期，在冬休期來(lái)臨之前，要完成黃河橋主塔下橫梁施工。中衛下河沿黃河公路大橋項目呈現出一片緊張有序的大干景象。目前，下河沿黃河橋主塔塔柱施工順利推進(jìn)，已澆筑完成至第八節段（49m）。

中衛下河沿黃河公路大橋是一座雙塔雙索面組合梁斜拉橋，該橋主塔為鋼筋混凝土結構H型橋塔，主塔采用C50混凝土，16號和17號墩主塔高均為113m，其中上塔柱高40m，中塔柱高54.1m，下塔柱高18.9m，橋面以上為H字形，兩個(gè)塔柱各設置兩道橫梁，橫梁為全預應力混凝土結構。

塔柱施工采用液壓自動(dòng)爬模，液壓自爬模的動(dòng)力來(lái)源是本身自帶的液壓系統，通過(guò)液壓系統可使模板架體與導軌之間形成互爬，從而使液壓自爬模穩步向上爬升。液壓自爬模在爬升過(guò)程中無(wú)需其他起重設備，操作方便，爬升速度快，安全系數高。

塔柱自動(dòng)爬模施工既在高空作業(yè)，又在水上作業(yè)，不論是從安全方面還是技術(shù)方面，操作與管控都要嚴格謹慎。針對這一特殊性，總監辦嚴審施工方案，嚴格把控施工過(guò)程中三個(gè)重點(diǎn)：

一是預埋件預埋定位，爬模系統對預埋件位置要求很高（誤差小于3cm），預埋件位置埋設錯誤將導致爬模施工無(wú)法進(jìn)行。通過(guò)圖紙確定預埋件坐標利用全站儀詳細定位將預埋件焊接在鋼筋上，并設置加固鋼筋，將預埋件位置與圖紙上要求差距控制在3cm以?xún)龋?/span>

二是斜墻角度控制，斜墻在施工過(guò)程中，由于施工荷載及施工變形將導致斜墻角度發(fā)生變化，在爬模施工中，如何控制斜墻角度不變是重點(diǎn)難點(diǎn)。通過(guò)拉墻桿反拉斜墻，利用全站儀確定角度計算出拉桿長(cháng)度采用雙12#槽鋼進(jìn)行反拉，由現場(chǎng)監理人員進(jìn)行復核，控制施工過(guò)程中斜墻每次爬升水平位移相差不大于5mm；

三是模板加固體系的強度要求較高，如果控制不好容易出現爆模、漲模情況，模板定位控制將直接影響保護層厚度及混凝土澆筑質(zhì)量。通過(guò)使用高強螺桿及主次龍骨，提高加固體系的穩定性，同時(shí)采用模板反拉及可調外模，保證模板安裝準確，控制保護層厚度。每次模板安裝加固完成現場(chǎng)監理人員都仔細認真檢查加固情況，混凝土澆筑過(guò)程監理人員全程旁站，目前混凝土高程、平面位置、線(xiàn)型控制良好，澆筑過(guò)程未發(fā)生爆模、漲模等情況。

總監辦現場(chǎng)監理人員會(huì )繼續一如既往，緊繃安全弦，在確保安全及質(zhì)量的前提下，隨時(shí)跟進(jìn)現場(chǎng)施工的監理進(jìn)度，力爭在冬休期前完成今年的計劃任務(wù)。