經(jīng)過(guò)多日的精心準備，2021年11月7日，九綿高速LJ25合同段陽(yáng)塘壩大橋鋼箱梁吊裝首吊安全順利圓滿(mǎn)完成。經(jīng)檢測，各項技術(shù)指標均符合設計及規范要求。

九點(diǎn)零八分，隨著(zhù)一陣陣震耳欲聾的鞭炮聲響起，鋼箱梁纜索吊裝系統正式啟動(dòng)，承載著(zhù)左線(xiàn)3號墩0號塊約60T重鋼箱梁的天車(chē)平穩提升，緩緩滑行，十點(diǎn)整準確就位。

陽(yáng)塘壩大橋主橋全長(cháng)230m,大橋分左右幅，跨徑組合均為60m+110m+60m。本橋纜索吊主索跨度為60m+270m+71m，綿陽(yáng)岸塔高48.73m，九寨溝岸塔高42.73m。本纜索吊裝系統按橋梁軸線(xiàn)分為左右幅兩組，橋梁寬度從12.6米漸變至23.86米連接互通區匝道，梁高由中支墩0號塊處6m高，按三次拋物線(xiàn)變化至中跨跨中(及邊跨端)3m高。半幅橋箱梁按全橫斷面縱向分為49節，其中中跨22節，邊跨12節，0#塊和合攏段共3節。吊裝階段每組最大額定吊重為60t。

纜索系統由主索、牽引索、起重索等組成，各設1組。每組主索選用4-Φ58mm纖維芯6×37S+FC；每組起重索選用8-Φ26mm纖維芯6×37S+FC；每組牽引索選用4-Φ26纖維芯6×37S+FC。

塔架后風(fēng)纜采用4-Φ36纖維芯鋼繩6×37S+FC。側風(fēng)纜采用4-Φ32纖維芯鋼繩6×37S+FC，前風(fēng)纜采用2-Φ40纖維芯鋼繩6×37S+FC。后錨采用樁基式錨固，側錨采用重力式錨固。

牽引索采用10t雙向卷?yè)P機控制，通過(guò)兩岸纜塔與天車(chē)實(shí)現走4布置，兩岸錨固于錨碇錨固系統上。

為了確保首件吊裝順利，11月6日，總監辦組織召開(kāi)鋼箱梁吊裝首件技術(shù)安全現場(chǎng)交底會(huì )，明確提出了各項技術(shù)和安全要求。11月7日吊裝完成后又及時(shí)召開(kāi)反饋總結會(huì )，對于本次首件吊裝過(guò)程中出現的問(wèn)題認真分析研討，確定下步應采取的措施，以免重蹈覆轍，已砌事半功倍，安全順利地完成鋼箱梁吊裝任務(wù)。

據悉，采用纜索吊鋼箱梁吊裝在四川省尚屬首例，甚至在國內為數不多。九綿高速總監辦將以此為契機，認真學(xué)習和掌握鋼箱梁吊裝的技術(shù)指標和監理要點(diǎn)，為下一步拓展業(yè)務(wù)打好基礎。