由濟濰高速第二駐地辦監理的青風(fēng)嶺隧道為雙向六車(chē)道隧道，左線(xiàn)起訖樁號為ZA2K64+965～ZA2K66+570，全長(cháng)1605m，V級圍巖98m，IV級圍巖805m，III級圍巖702m；右線(xiàn)起訖樁號為K64+940～K66+557，全長(cháng)為1617m，V級圍巖102m，IV級圍巖798m，III級圍巖717m。

人行橫洞6處，分別為1#人行橫洞ZA2K65+076.596（K65+070），2#人行橫洞ZA2K65+308.799（K65+300），3#人行橫洞ZA2K65+611.791（K65+600），4#人行橫洞ZA2K65+842.441（K65+830）；5#人行橫洞ZA2K66+072.449（K66+060）；6#人行橫洞ZA2K66+372.459（K66+360）；車(chē)行橫洞2處，分別為1#車(chē)行橫洞ZA2K65+490.933（K65+450），2#車(chē)行橫洞ZA2K66+236.145（K66+210）。

隧道二襯是隧道外觀(guān)質(zhì)量的直接體現，因此隧道二襯外觀(guān)質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整條隧道的外觀(guān)形象。在實(shí)際施工過(guò)程中，二襯拱腳處采用木板作為模板，存在粘?，F象，影響二襯的外觀(guān)質(zhì)量。而采用木板加竹膠板作為模板，竹膠板作為內側木板，能很好的解決粘?，F象。

兩種模板方式的對比：

木板作為拱腳處的模板，在澆筑完成砼后，拆除模板時(shí)易造成混凝土粘連，致使砼表面出現粘?，F象，而竹膠板作為木板，表面光滑，不易與砼粘連，拆除后的砼表面光滑，無(wú)粘?，F象，外觀(guān)質(zhì)量改觀(guān)很多。

為全面提升隧道施工外觀(guān)質(zhì)量，通過(guò)采用這種微創(chuàng )新施工工藝，使隧道的實(shí)體外觀(guān)質(zhì)量得到了大大的提升。