2022年5月18日上午，四川九綿高速LJ25合同段，陽(yáng)塘壩大橋左幅鋼箱梁吊裝順利合攏。

陽(yáng)塘壩大橋主橋全長(cháng)230m,大橋分左幅、右幅均采用三跨鋼-砼組合連續梁橋，跨徑組合均為60m+110m+60m，是四川省內首次應用大跨徑纜索懸吊拼裝橋梁。左幅、右幅主橋鋼-砼組合梁采用變截面梁型式，梁高由中支墩0號塊處6m高，按三次拋物線(xiàn)變化至中跨跨中(及邊跨端)3m高。左幅主梁寬度為12.6m,主梁橫向分為2片獨立的鋼箱梁節段。半幅橋箱梁按全橫斷面縱向分為49節，其中中跨22節，邊跨12節，0#塊和合攏段共3節。吊裝階段每組最大額定吊重為60t。

鑒于采用纜索吊裝懸拼施工工藝進(jìn)行大跨徑變截面鋼砼組合連續梁施工屬川內首次，總監辦與施工方均對鋼—砼組合梁安裝時(shí)可能出現的各種不利因素和安全質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)行了廣泛討論。除了安裝作業(yè)過(guò)程中該結構自身邊、中跨不平衡重量導致的縱向彎矩差和橫向坡率的扭曲變形外，還應特別防范風(fēng)力、地震等意外因素極大可能誘發(fā)的縱橫向失穩等安全風(fēng)險。故我監理部在廣泛學(xué)習及多方資料查閱后結合方案評審意見(jiàn)，強烈建議應在邊跨增加臨時(shí)支墩（對梁體既頂對拉），將原設計“T”型安裝模型改變?yōu)椤?/span>門(mén)”字型安裝模型，以提高安裝過(guò)程中抗意外因素的安全可靠性和成橋線(xiàn)形等質(zhì)量控制精確性。三座鋼箱梁橋安裝工作是具有非常特殊性的系統工程，涉及設計、施工、監控量測、武橋監理、業(yè)主”等參建各方統一協(xié)作與配合，而且安裝工程總任務(wù)又分別獨立發(fā)包為“制作運輸拼裝”和“吊裝”兩家單位實(shí)施；期間各單位之間的安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理都是多方面的，于此同時(shí)各單位之間的管理間隙和工作界面分歧及責任劃分，工作分配等的協(xié)調工作也是我監理部工作的重難點(diǎn)。

本次陽(yáng)塘壩大橋左幅鋼箱梁吊裝順利合攏，克服了各種困難：首先是超大構件的長(cháng)途運輸導致的27-25標段沿線(xiàn)構造物和便道的加寬加固，其次是現場(chǎng)拼裝場(chǎng)地、吊裝塔架和操作場(chǎng)地面積不足，其三是現場(chǎng)焊接制作拼裝時(shí)間長(cháng)，其四是與現場(chǎng)其他橋梁的交叉施工運輸占位問(wèn)題。九綿高速公路所有參建人員共同努力采取現場(chǎng)勘察、專(zhuān)家咨詢(xún)評審、召開(kāi)每周協(xié)調會(huì )議等形式攻堅克難逐次將問(wèn)題解決。本次吊裝半幅完成標志著(zhù)本項目鋼箱梁吊裝將進(jìn)入右幅新的施工階段和鋼箱梁橋面系施工階段，完成吊裝保障后續施工通道至關(guān)重要。九綿高速JL8總監辦積極督促施工單位精心組織，合理安排，繼續展開(kāi)其它各橋鋼箱梁吊裝的各項準備工作，為圓滿(mǎn)順利完成施工任務(wù)打好堅實(shí)的基礎。