為保證徒駭河特大橋合龍時(shí)的高程精度以及橋梁總體的線(xiàn)形，保證合龍質(zhì)量，濟南繞城高速二環(huán)線(xiàn)西環(huán)段項目公司于近日在二分部一工區會(huì )議室召開(kāi)了合攏前施工監控分析會(huì )，會(huì )議邀請項目公司、總監辦、監控等單位相關(guān)人員參加，與會(huì )人員從下一步施工控制措施，合龍段施工注意事項等方面進(jìn)行了詳細的分析和討論。

徒駭河特大橋為整體式路基雙幅橋梁，75+130+75m三跨連續梁，上部結構采用變截面預應力混凝土連續箱梁形式，采用懸臂澆筑施工方法。15#、16#主墩單側懸臂共16塊，其中17#塊為中跨合龍塊，18#塊為邊跨合龍塊，共設置4個(gè)邊跨合龍段、2個(gè)中跨合龍段。根據設計要求，本橋按照“先邊跨合龍、后中跨合龍”的順序進(jìn)行，即兩邊跨先形成兩個(gè)T型單懸臂梁，最終形成連續梁。

目前15#、16#主墩第16號塊正在綁扎鋼筋階段，邊跨現澆段已完成。后續馬上進(jìn)行邊跨合攏段施工。根據檢測單位測量：截止當前所有的施工節段，對每個(gè)施工節段立模標高進(jìn)行了復測，經(jīng)過(guò)復測，控制實(shí)測立模標高與理論值偏差合理范圍之內，實(shí)測值和理論值偏差較小，均在±5mm范圍內。梁底線(xiàn)形平順，且滿(mǎn)足設計預拱度要求，預計左、右幅中跨合龍高差在±1cm要求范圍內，其他節段預測亦在控制范圍之內。

參會(huì )各方分析討論從以下方面重點(diǎn)控制：

一、下一步施工控制措施

1. 準確把握合龍溫度對梁體標高的影響

梁體合龍前，監控測量組將對環(huán)境溫度及懸臂端撓度變化實(shí)施24h跟蹤觀(guān)測，選取最優(yōu)合龍時(shí)間，為避免合龍段混凝土澆筑后出現干縮裂縫，提醒施工單位勤灑水，同時(shí)表面覆蓋土工布，以防造成合龍段混凝土開(kāi)裂。

   2.嚴格控制橋面臨時(shí)設施重量

原則上合龍前、后橋面不應存在大型機械設備，小型設備應移至墩頂位置處。

   3.結構體系轉化監測

邊跨合龍完成后，按設計要求解除0號塊與墩身的臨時(shí)固結，使結構由雙懸臂受力狀態(tài)轉換為單懸臂受力狀態(tài)，后進(jìn)行中跨合龍，形成連續梁受力狀態(tài)。解除固結，支座開(kāi)始受力，結構整體存在內力重分布，監控方將加強固結拆除前后梁體的內力和線(xiàn)形變化，如出現問(wèn)題及時(shí)上報。

二、合龍段施工注意事項

（1）控制合龍段高差

做好合龍段高差控制，減小合龍段的高差和軸線(xiàn)偏差，尤其控制底板高差，確保合龍段順接，不得出現錯臺和折線(xiàn)，影響合龍質(zhì)量。

（2）焊接勁性骨架

焊接合龍段鋼接桿前先進(jìn)行合龍段配重壓載，并將底模和側模調整緊固到位，安裝好底腹板鋼筋和波紋管，然后再進(jìn)行臨時(shí)鎖定。焊接時(shí)要選擇較穩定的天氣并在一天氣溫較低迅速完成，保證焊接質(zhì)量。

（3）壓載配重

為保證懸臂合龍施工始終保持荷載平衡和高程穩定，合龍段施工前須按設計要求進(jìn)行配重，實(shí)施配重時(shí)按作用線(xiàn)中心和塊體中線(xiàn)分別放置?；炷翝仓r(shí)，需安排專(zhuān)人不間斷卸載配重，卸載配重與澆筑混凝土同步等量進(jìn)行。

（4）合龍段混凝土澆筑

合龍段的混凝土澆筑時(shí)間選擇在一天氣溫較低、溫差變化比較小的時(shí)段進(jìn)行?；炷翝仓^(guò)程中，同時(shí)應減小措施，防止合龍段混凝土縮裂或壓壞。應減小混凝土澆筑時(shí)間，須控制在4小時(shí)內完成。

（5）合龍段預應力張拉

合龍段預應力張拉應按設計鋼束張拉順序進(jìn)行，張拉部分預應力束后應解除臨時(shí)鎖定勁性骨架，確保預應力施加效果。

（6）體系轉換

解除墩頂臨時(shí)約束進(jìn)行體系轉換時(shí)，應注意限制梁體順橋梁位移。

施工監控分析會(huì )的順利召開(kāi)為下一步的工作明確了方向和目標，監理組將繼續秉承“以人為本 規范高效”的管理理念，向著(zhù)順利實(shí)現節點(diǎn)目標砥礪前行。