為切實(shí)加強安羅高速豫冀省界至原陽(yáng)（蘭原高速）段工程材料管理及滿(mǎn)足現場(chǎng)施工供貨需求，2023年3月28日-29日項目公司組織第二總監辦、第三中心試驗室、SG-3標段對樁板式結構用預應力混凝土預制管樁進(jìn)行增補生產(chǎn)廠(chǎng)家實(shí)地考察。

本項目在滑縣東側段（樁號范圍K66+812-K73+366）大部分位于滑縣千億斤糧食田間工程范圍內，土地資源寶貴且土源緊張、取土比較困難，為解決這一難題，該段設計采用裝配化樁板式結構，以提高此路段的橋下通行力、縮小項目占地范圍、減少填土方、降低項目施工隊周邊環(huán)境的影響。裝配化樁板式結構是由工廠(chǎng)化預制的梁板、管樁組成的框架結構體系，預制梁板通過(guò)特有的連接裝置支撐在管樁樁頂，樁間不填土，解決了征地困難、填土量大的問(wèn)題。裝配化樁板式結構通過(guò)預制梁板、預制管樁實(shí)現機械化施工，梁板和管樁的施工可同步進(jìn)行，大大減少了施工周期，加快了項目建設進(jìn)度。

樁板式結構下部采用先張法預應力混凝土預制管樁，連續墩采用PRC+PHC管樁，預制管樁作為下部承重結構對其生產(chǎn)和質(zhì)量有著(zhù)重要的要求和作用，為滿(mǎn)足工程建設進(jìn)度及質(zhì)量要求，本次增補預制管樁生產(chǎn)廠(chǎng)家考察從各廠(chǎng)家的生產(chǎn)規模、生產(chǎn)能力、質(zhì)保體系運轉情況、近期供貨業(yè)績(jì)、運距等進(jìn)行現場(chǎng)實(shí)地考察和調研，考察之后由各參與考察單位人員進(jìn)行現場(chǎng)表決決定是否采用該廠(chǎng)家材料，表決采取少數服從多數原則。

嚴格把好每批材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗關(guān)，安羅項目不光在源頭上做好材料質(zhì)量把控，在每批材料進(jìn)場(chǎng)后，施工、監理、檢測單位還要對進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗，嚴格把控，確保進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量關(guān)，除施工、駐地辦、中試對進(jìn)場(chǎng)材料檢驗后，安羅高速第二總監辦還會(huì )不定期對進(jìn)場(chǎng)管樁材料進(jìn)場(chǎng)抽檢。

安羅高速第二總監辦一直堅守嚴抓工程質(zhì)量，踐行使命擔當，以工程建設高質(zhì)量發(fā)展為主線(xiàn)，凝心聚力爭先創(chuàng )優(yōu)，開(kāi)創(chuàng )“山東東泰”高質(zhì)量發(fā)展新局面。