根據《許昌市繞城高速公路創(chuàng )建優(yōu)質(zhì)工程策劃方案》方案，許昌繞城項目擬打造綠色示范低碳項目，力爭創(chuàng )建“河南省綠色低碳交通試點(diǎn)示范項目”、“河南省工建協(xié)綠色建造（施工）示范工程”和“中施企協(xié)綠色建造施工示范工程”，建筑固廢使用變廢為寶，實(shí)現了低碳、綠色建設目標。同時(shí)結合河南許昌范圍均屬于平原地區，取土困難；5月至8月份屬于雨季，本地區原地貌基本無(wú)水系，靠自然蒸發(fā)或者地下滲水解決降雨影響，嚴重制約施工進(jìn)度。

鑒于以上原因，許昌繞城高速公路土建三標段在K49+400-K49+500進(jìn)行了建筑固廢用于路堤填筑施工試驗段，并進(jìn)行沉降差檢測法。根據現場(chǎng)情況和沉降量觀(guān)測等情況分析，填料初平完成后，用破碎錘破碎，振動(dòng)壓實(shí)2遍，再用羊足碾碾壓2遍，平地機進(jìn)行精平，精平后局部出現超粒徑建筑固廢，采用破碎錘再次破碎、羊足碾強振2遍，表面基本無(wú)大粒徑磚塊，且平整，再用振動(dòng)壓路機強振1遍，觀(guān)測沉降量發(fā)現有部分點(diǎn)已滿(mǎn)足沉降量要求，此時(shí)已無(wú)明顯輪跡，然后再次來(lái)回振壓1遍，觀(guān)測沉降量，已滿(mǎn)足沉降量要求（≤3mm），振動(dòng)壓路機靜壓收面，為提高建筑固廢路堤填筑施工質(zhì)量，現場(chǎng)路堤填筑實(shí)際沉降差標準按照不大于3mm進(jìn)行控制。

此次試驗段的主要目的是在給定機械組合的情況下取得相關(guān)數據，以此指導現場(chǎng)施工；檢驗施工機械組合，根據壓實(shí)機械情況及施工技術(shù)規范要求，經(jīng)試驗獲取壓實(shí)機械組合、松鋪系數、碾壓遍數、碾壓速度、沉降量等指標，并將上述資料整理上報，經(jīng)批準后，作為以后路堤施工的經(jīng)驗資料，為大面積的建筑固廢用于路堤填筑施工提供了依據。