為近一步檢查鋼桁梁桿件制作質(zhì)量及桿件之間的匹配精度，根據設計及規范規定，結合鋼桁梁場(chǎng)內加工進(jìn)度，12月11日，濟商高速濟寧段JSSG2項目部組織進(jìn)行了K12+200蔡河大橋鋼桁梁場(chǎng)內試拼裝。本輪試拼裝邀請了項目公司總工程師陳剛及技質(zhì)環(huán)部吳祥松部長(cháng)到場(chǎng)指導，JSTJJL1總監辦副總監、橋梁專(zhuān)業(yè)監理工程師、駐場(chǎng)監造監理人員、JSSG2標段分管橋梁副經(jīng)理、總工程師及鋼桁梁廠(chǎng)家主要管理、技術(shù)人員參加。

K12+200 蔡河大橋為跨越蔡河而設，橋梁中心里程樁號 K12+200.0，橋梁全長(cháng) 295.0m，橋寬 2×16.5m，跨徑布置為 2x30+108+4x30m；上部結構引橋第一、三聯(lián)采用預應力砼(后張)簡(jiǎn)支小箱梁，橋面連續；第二聯(lián)主橋上部采用簡(jiǎn)支鋼桁架，下部結構橋臺采用肋板臺，橋墩采用柱式墩、矩形實(shí)體墩，墩臺采用樁基礎。本橋平面位于直線(xiàn)上，橋面橫坡為雙向 2%，縱斷面位于 R=17000m 的豎曲線(xiàn)上；墩臺等角度布置。

主橋采用108米簡(jiǎn)支鋼桁梁橋，整幅布置，橫橋向布置三片桁架，橫坡為雙向 2%。主桁中心距為 2×18.25m，桁高 13.5m，節間標準長(cháng)度 13.5m，梁端節間長(cháng)度為 12.7m，全橋共 8個(gè)節間。橋面系采用鋼筋混凝土橋面結構，混凝土橋面板與縱、橫梁頂板及下弦桿頂板伸出板通過(guò)抗剪連接件結合，形成共同受力體系。

鋼桁梁橋由上弦桿、下弦桿、腹桿、縱橫梁、上平聯(lián)、橋門(mén)架組成。各構件在工廠(chǎng)制造時(shí)各板件間全部為焊接，現場(chǎng)連接均采用高強螺栓連接。其中上弦桿、下弦桿及腹桿間連接采用 M30 高強螺栓，橫梁與下弦桿間部分連接采用 M30 高強螺栓，其余部位均采用 M24 高強螺栓連接。上弦桿、下弦桿、腹桿、縱橫梁、上平聯(lián)、橋門(mén)架采用 Q370qE 鋼，其中邊桁下弦桿內側節點(diǎn)板、中桁下弦桿節點(diǎn)板采用 Q370qD-Z35 鋼，全橋鋼材總重2700t。

根據設計規定、結合場(chǎng)內加工及現場(chǎng)安裝進(jìn)度需要，本輪對E1+E2+E3節間下平聯(lián)、主桁架進(jìn)行了平面輾轉試拼，場(chǎng)內技術(shù)人員、項目部及總監辦駐場(chǎng)監造人員對制孔、桿件矯正、腹桿與上下弦節點(diǎn)板等主要桿件的匹配精度、螺栓施擰、桿件及桁架尺寸等各項主要指標進(jìn)行了檢查復核，結果均符合設計及規范要求。陳剛總工對本次試拼裝質(zhì)量給予了肯定，并對后續施工提出要求，一是統籌調度，集中預制剩余部分鋼結構，確保蔡河大橋關(guān)鍵節點(diǎn)；二是項目部及總監辦駐場(chǎng)人員要盡職盡責，保證施工質(zhì)量，尤其是對栓接質(zhì)量有影響的桿件加工及制孔質(zhì)量，確保桿件尺寸、線(xiàn)型、平整度、孔徑及開(kāi)孔位置等符合要求，剩余節間也須按照設計規定進(jìn)行試拼裝，在現場(chǎng)安裝之前，應根據規定進(jìn)行預拼裝，驗證節間匹配及線(xiàn)型，現場(chǎng)安裝之前應進(jìn)行高強螺栓抗滑移系數試驗；三是堅持安全生產(chǎn)，嚴防安全責任事故；四是確保鋼結構內業(yè)資料與實(shí)體加工同步、齊全、準確。

本輪蔡河大橋鋼桁梁的成功試拼裝，為后續批量加工提供了關(guān)鍵的質(zhì)量前置條件，也為場(chǎng)內預制及現場(chǎng)安裝等關(guān)鍵節點(diǎn)的實(shí)現打下了堅實(shí)的基礎。