2024年3月6日濟菏改擴建二標段召開(kāi)了菏二標橋頭跳車(chē)、鋼筋保護層厚度施工控制及重新首件施工交底會(huì )。

會(huì )議的主要目的是為積極響應山東省交通運輸廳開(kāi)展的“橋頭跳車(chē)”、“鋼筋混凝土保護層厚度”專(zhuān)項整治提升活動(dòng)號召，落實(shí)國家和山東省關(guān)于交通工程質(zhì)量有關(guān)要求及“2023年度山東省高速公路工程建設現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )”會(huì )議精神，結合近年來(lái)出現的部分公路項目“橋頭跳車(chē)”現象及鋼筋混凝土保護層厚度合格率偏低的情況，為有效減少本項目“橋頭跳車(chē)”現象，提高鋼筋混凝土保護層厚度合格率。

會(huì )上主要說(shuō)明了“橋頭跳車(chē)”的原因、提升方案；“鋼筋混凝土保護層厚度”過(guò)大或過(guò)小的原因以及提升方案。

“橋頭跳車(chē)”的原因分為路基沉降、剛度差異、施工措施不當以及客觀(guān)因素影響。提升方案里面講到應該嚴格控制施工材料，如土、水泥、碎石等的質(zhì)量控制；臺背回填過(guò)程中填筑厚度、機械組合、壓實(shí)遍數等施工工藝的控制；嚴格按圖施工，落實(shí)設計要求，遇到與設計不符合的情況及時(shí)上報監理；做好臺背回填附近的排水工作；施工現場(chǎng)嚴格落實(shí)首件工程制度，及時(shí)總結首件工程經(jīng)驗并加以改進(jìn)，不斷提高施工質(zhì)量。

“鋼筋混凝土保護層厚度”過(guò)大或過(guò)小的原因主要是鋼筋加工、生產(chǎn)、運輸及安裝中出現的變形；保護層墊塊的安放及工作中的損壞；模板的強度、剛度及穩定性不足；混凝土拌制及澆筑過(guò)程中振搗不到位、與鋼筋的碰撞、工人的踩踏。提升方案里面講到應該提高砂漿墊塊的質(zhì)量及布設；鋼筋安裝應符合規范及設計要求；確保模板支設符合要求，牢固可靠；澆注混凝土時(shí)模板內側及鋼筋周?chē)鸁o(wú)雜物；確?；炷临|(zhì)量良好，其原材料無(wú)超粒徑現象；澆注混凝土時(shí)鋼筋未受到破壞或擾動(dòng)。

通過(guò)以上方案可以建立嚴格的驗收標準，嚴格落實(shí)“三檢”制度，本道工序未經(jīng)驗收不得進(jìn)入下道工序施工。同時(shí)加強過(guò)程檢測，及時(shí)規范記錄，從而保證工程質(zhì)量。