許昌繞城高速XCTJ-3合同段南水北調特大橋采用（96+175+96）米雙塔中央索面預應力混凝土部分斜拉橋，橋塔位于中分帶內，采用塔梁固結的半漂浮體系，掛籃懸臂澆筑施工，主線(xiàn)為雙向六車(chē)道高速公路標準建設，主橋全長(cháng)367m。

5月24日、30日南水北調特大橋掛籃先后通過(guò)駐地辦、總監辦檢查驗收，自25日起，有序同步展開(kāi)邊跨、中跨底腹板鋼筋幫扎、內箱模板安裝、頂板翼板鋼筋安裝以及縱向、橫向、豎向預應力管道布設固定等一系列工序。短短半月時(shí)間，12號墩雙側1號梁段于2024年6月7日全面完成鋼筋模板施工任務(wù)。

期間，無(wú)論鋼筋幫扎還是內箱模板支設，XCZD-3駐地辦每天堅持巡視檢查，過(guò)程中不間斷進(jìn)行提示注意事項，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)督促整改落實(shí)。于2024年6月3日召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，6月7日召開(kāi)南水北調特大橋施工專(zhuān)班會(huì )議，對于質(zhì)量和安全管控做出明確的要求，提請項目部、作業(yè)隊高度重視南水北調特大橋的綜合管控，任何一個(gè)環(huán)節都不能掉以輕心，都必須不遺余力的超常發(fā)揮，積極打造南水北調大橋主橋施工亮點(diǎn)，時(shí)刻準備以其規范化管理，標準化施工以及高水平的安全文明施工現狀迎接各級各部門(mén)領(lǐng)導蒞臨檢查。

2024年6月8日一早，駐地辦組織對擬澆筑混凝土的1號塊頂板翼板鋼筋，縱橫向預應力管道以及行走系統軌道、后錨、滑梁等預埋精軋螺紋鋼及孔眼預留等進(jìn)行全面細致的檢查，并召開(kāi)澆前現場(chǎng)會(huì )，一一落實(shí)人員機械設備的數量，強調嚴格按照已批復的專(zhuān)項施工方案組織施工，同時(shí)對后續收面拉毛及養生作出具體要求。

仲夏中原，驕陽(yáng)似火，歷時(shí)九個(gè)小時(shí)，南水北調特大橋12號墩1號塊（梁高6.2m, 長(cháng)3.5m，頂寬36.68m單塊鋼筋混凝土總自重共計五百余噸,為全橋最重的一個(gè)節段）共計414m3C60混凝土順利澆筑完成。為主橋斜拉索掛籃懸臂澆筑施工奠定了堅實(shí)的基礎。